盡人皆知，轎車中內(nèi)燃機(jī)一向都是其焦點(diǎn)，像現(xiàn)在，對(duì)于新能源電動(dòng)轎車來(lái)講，它內(nèi)部規(guī)劃仍然徹底不一樣了，無(wú)論是插電混合動(dòng)力，以及純電動(dòng)轎車，電池、電控、等體系部件目前形成了新的主角， 為了更有用的操控電池溫度，更多的廠家開端扔掉本錢更低但作用很差的風(fēng)冷規(guī)劃，操縱液冷規(guī)劃的電池包，當(dāng)電池溫度很高時(shí)，電池發(fā)出的熱量將由冷板中的液體快速引導(dǎo)至電池包外部，完成迅速降溫。

新能源轎車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是整個(gè)散熱體系的重中之重，習(xí)見的做法是經(jīng)過把導(dǎo)熱硅脂 導(dǎo)熱墊黏貼再電池模組的外面，把熱量從熱源傳導(dǎo)到外面，確保新能源轎車可以長(zhǎng)期有用熱傳遞，然后確保轎車內(nèi)部溫度處于一個(gè)平衡的形態(tài)而不會(huì)因溫度過高導(dǎo)致轎車功能受損。

動(dòng)力電池組液冷散熱部分由液冷管與導(dǎo)熱硅脂 導(dǎo)熱墊構(gòu)成。液冷管包括內(nèi)部的冷卻液，主要完結(jié)鋰電池作業(yè)發(fā)生熱量地排熱。電池組電芯的熱量經(jīng)過導(dǎo)熱硅脂 導(dǎo)熱墊引導(dǎo)到液冷管，由冷卻液熱脹冷縮自在循環(huán)活動(dòng)把熱量帶走，讓整個(gè)電池包的溫度相同，冷卻液強(qiáng)大的比熱容吸收電芯作業(yè)時(shí)發(fā)生的熱量，讓全部電池包再安然溫度內(nèi)作業(yè)。