再散熱計劃中運用導熱相變片做為導熱界面材料，全體性進步了散熱器的散熱速度，防止了散熱器接觸面要精細加工所添加的商品本錢。當初大力研發出性價比更高、導熱功能更良好的新式導熱材料目的就是為了現階段電子行業對導熱、散熱的需求，而且對新式導熱材料的研發還在持續實行中，以保證電子電器的發熱問題不會變成電子行業的開展阻礙。

導熱相變片操縱在轎車的電池時，就要滿意電池運用的要求。通常新能源轎車的電池運用壽命要跟轎車相同，假如以10年為規范，就不只是需要相變片導熱具備杰出的導熱功能，還需要再硬度與柔軟度上實現規范。由于轎車再行駛的過程中，電池會變熱，也會產生振動的現象，所以用于電池外殼或電芯貼合包裝的相變片導熱就必須要可以適應電池的工作環境。

相變片導熱在現在的轎車行業中已經得到了不少范疇的使用，是轎車行業散熱計劃中常備的多種導熱介質之一。但是說到汽車散熱體系，大多數伙伴可以直觀看到的電扇與水冷體系這樣的大件散熱器件，一般會忽略掉并不起眼、卻可以起到至關重要效果的導熱相變片這款導熱介質，相變片導熱再遇熱的情況下，擁有不固化、不導電的長處，因此把它操縱到各電路板中時不會產生電路短路的問題。許多行業的電子元器件都把他充當散熱的工器件，因為他可以把電器作業時發生的熱量有用的引導出去。